领克，做自己，还是听劝？

上周，现象级品牌Lululemon宣布，任职7年的首席产品官Sun Choe将离职，并将调整品牌团队。

与此同时，Lululemon的市值，5个月来下跌超40%，暂时丢失了运动品牌全球TOP2的位置，被安踏赶超。

过去几年，Lululemon高质，高价，高增长。用瑜伽、面料科技、高端生活方式三大标签，锁定一二线中产女性。

2023年的Lululemon增长依旧喜人，净利润同比增长81.35%。但是，资本市场的表现证明，品牌到了新赛点，一季度表现不理想。

问题出在了泛化、向下和平替的三角杀。

通俗一点说，想争取更广泛的用户来获得增长性，比如男性用户、「县城贵妇」和「新线中产」；并通过大打折扣，抗击白牌平替和山寨。

用户拓展的成效暂不明朗，明朗的是，背刺了老客户的品牌认同和忠诚。

追求更大市场是必然，产品和面料科技被模仿是必然，若牺牲被夸为“邪教”的品牌力去对抗，就可能腹背受敌。是品牌力的护城河，让一条瑜伽裤的价格比竞品贵三倍。

但消费降级的潮流中，泛化、平替与价格战的狭路相逢，是异曲同工。比如，当下的领克。

成年人不做选择题？

在2024北京车展上，一位曾担任领克关键位的职业经理人，站在领克展台不远处，久久凝视。

此刻，不知道他内心在想什么。

他视线中的展台依然是暗色调，依然是都市潮感，有统一的设计语言，不同于部分品牌也花了大钱、却不知所谓的散装设计。

但仔细看，主视觉贯穿背景的天际线上的红色，是昭然的破晓，跟的「夜店世界」泾渭分明，更像任性之后的梦醒时分。

配合「都市游乐场」的概念，不知道该继续嗨玩，还是换个人设继续卷？

5月17日，领克07 EM-P正式上市。从设计到产品，都体现了统一的变化。

领克07 EM-P延续了「The Next Day」设计语言。跟北京车展的展台主视觉设计一脉相承。

The Next Day概念车是2022年成都车展亮相，理念是:打破黑夜，逐日而来。与过去纯粹反叛的「都市对立美学」不同。

官方表示，领克07 EM-P的目标客户，是成熟的、有社会和家庭责任感的人群，如年轻夫妇，需要一辆既适合家庭又能满足个人品味的车。领克08EM-P则面向主流家庭群体。定位都与过去不同。

易车研究院曾经出过一份调查，2023年主流车型单身用户比例，领克03排在第一位，占比58.78%

成熟会不会变得庸俗？白天会懂夜的黑吗？有人怀念领克07和08之前的纯粹，有人欢迎现在的圆融与平衡。

领克08 EM-P上市之前的一年多，算是一道坎，产品节奏跟竞争烈度不匹配。不可否认，新架构和新美学下，领克08 EM-P确实给领克带来增量。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾说，做高端品牌不能急功近利，也不能遇到问题就立刻调头。

所以，他不认为领克品牌变了。

他说的是，2016年品牌成立之初，就定位“新审美、新体验、新能源”的高端品牌，潮只是特征。在笔者看来，这是一个很宽泛的框架，并不具象。

不过，他从另一维度回答了疑问:“风格上面，领克针对不同产品线和用户群体进行了策略性梳理，确保品牌整体的包容度和多样性。”

具体来说，领克03系列继续强调性能和驾控，满足年轻消费者对汽车运动文化的追求。而领克07、08和09则更注重家庭使用和舒适体验，既要满足自己，又要满足家庭。

是的，既要，又要。“打好价值战、打好品牌战、打好服务战、打好道德战。”

这让笔者想到最近看到的一句话，MEGA失败之后，理想推迟了纯电车SUV的上市，网友戏谑，“纯电还是理想吗？”

长板，短板，选择哪块板？

主流市场有好处，人多，玩法枯燥。竞争白热化之后，产品定义变得像长板、中板、短板的排列组合。产品逻辑透明度高，容错率很低。

领克07 EM-P的价格，按照一步到位的逻辑给出，售价16.98-18.98万元。

而在产品定义上，主打一个「听劝」，追求配置刀法精准。「不要我觉得，而是用户觉得。」

领克07 EM-P要守住长板和品牌力，主要体现在安全基因、原创设计和性能。

“安全是领克品牌立身之本。没有安全，不是领克。”根据「领克安全法」，不管技术团队的人员如何轮换，领克的技术标准安全上只能做加法，不能做减法。

设计也是大费笔墨。林杰一再强调设计的原创性。“高仿成功率高，原创有风险。”他说，只有原创才能走向全球，才能历久弥新。

新车由领克哥德堡设计中心的90后设计团队打造。如前文所讲，延续「The Next Day」的破晓美学。

至于性能，面对很多纯电新对手，领克不希望这一标签在混动时代或者电车时代就丢了，所以积极参与汽车运动和赛事活动。

新车配备1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机电驱系统，全系涡轮增压，全都带T。

也有对市场妥协的部分，比如基于高频使用场景，在纯电续航方面克制，126公里续航满足大部分用户需求，同时保持低能耗和油耗；没有四电驱版本。

听劝的部分，主要体现在智能化和座舱。

空间上，基于CMA Evo原生新能源架构打造，C柱和尾部经过了优化，实现71%得房率。四座均配置整张Nappa整皮座椅；均支持3档通风、按摩和加热功能。定制化音响持续优化，并补充了WANOS全景音。

领克07 EM-P采用天穹Pro智驾平台，支持高速NOA功能，已经做到了自动跟车、超车，以及管理地图导航自动上下匝道，城市NOA功能尚在开发中，紧跟第一梯队。

LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，?搭载安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。可实现92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表，以及Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。

其中，Co Pad，12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通过Flyme Link技术，可控车，可娱乐，可看护。

林杰曾说，领克必须要把插电做成行业最强插混，这是EM-P的任务。还说，“以前大家选纯电的多些，是因为混动的智能化体验不好，但现在我们追上来了 。”

结语

坦白说，如今的领克，确实没有2016年初遇见时，那么惊艳。这也许不是领克的问题，是后来者太卷，任何差异化优势都被填小。上下夹击之下，领克选择更主流，这是生存之道。

领克这块牌，在浪大鱼大的中国市场活到现在，并没太变形，希望未来亦能扛住。

就像小米SU7诚然不是保时捷的竞品，但是保时捷依然遭到了经销商联合“抵制”，这里面有宏观购买力的原因，也有产品力的因素。

“科技平权”虽然还不能铲平保时捷，但是足以损伤高溢价的能力，即使没有像样的竞品，但如果不能保持一定梯度的、令人兴奋的、全面的技术领先，算什么保时捷？