Q6e-tron：曲面大屏氛围灯，奥迪安排上了

如果你觉得近些年尤其是电动纪元后奥迪的设计稍显保守与克制，那么不妨看看这两天慕尼黑车展上的奥迪Q6 e-tron。

对于Q6 e-tron，你并不能顾名思义地将其简单理解为Q6的电动版。作为奥迪诞自PPE平台的首款电作，你在Q6 e-tron上能够发掘出的耳目一新，足以用“惊喜”来形容。即使放眼整个奥迪家族，Q6 e-tron的到来也可堪承前启后地开了新篇，辟了新域。

PPE？没错，PPE——谈及Q6 e-tron，首先得从这个孕育它的母胎平台说起。

PPE并非奥迪独门所制，而是和保时捷联合开发的电动平台。而这，已是两个品牌间的第二次携手，在此之前，它们还共同开发了诞下Taycan以及e-tron GT的J1平台。

和不计成本、象征高度的高性能J1相比，PPE更多承担着开疆拓土的走量使命。但即使是这样，PPE依然定位高端，包括800V架构在内的一些沿袭自J1的技术及理念，依然使得PPE平台体内暗涌着风光不与四时同的跑车基因及贵族之风。除了Q6 e-tron，未来Macan EV、A6 e-tron等车型也将出自PPE。

而这一次，Q6 e-tron先打了个样:慕尼黑车展上，率先登场的Q6 e-tron，犹抱琵琶半遮面，带着几分伪装，略显几分羞涩，由于尚未完全量产定型，Q6 e-tron被涂装成了灰白色。不过，虽然你尚无法饱览它的每一处细节，但大致模样已然能够了然于胸:中型SUV尺寸，略长于Q5 L，身姿时尚，动感，层次丰富。

达芬奇说:眼睛是心灵的窗户。奥迪说:你说得对！为了捍卫“灯厂”名号，这一次，奥迪的大灯能交互，会“说话”:第二代OLED数字灯光技术，拥有6个OLED面板，共计360个发光单元，每10毫秒就能生成一个新图像。

而这通体的灰白，也平添了几丝前卫风，科幻味。用朱自清的话来形容便是——像是刚出浴的美人。哦不，还要再补上一句修饰:牛奶浴的浴。

不过，外观的这些焕新，总体还在意料之内。Q6 e-tron带给人们更大的惊喜，来自内饰座舱的脱胎换骨。

首先引入眼帘的，是横贯其中的硕大连屏，它由11.9英寸的仪表显示屏以及14.5英寸的中控触摸屏组合而成，曲面设计并应用了OLED技术。同时，上宽下窄的造型，还总能让人联想到奥迪经典进气格栅的模样。

基于此，26英寸有余的曲面大连屏，千呼万唤始出来，奥迪MMI多媒体交互系统以及基于安卓打造的车载娱乐系统，都将集成其上。尤其是后者，未来进入中国市场后它还将基于中国用户的习惯进行专属的开发与适配。

同时，目光右移，你还能觅得一块10.9英寸的副驾屏。和新款卡宴一样，在特殊贴膜的加持下，具备防窥主动隐私模式。

不过，你可能想不通:副驾乘客是否有隐私保护的十足必要？实际上，事实恰如你所料，副驾屏幕隐私模式更多的考量在于在于驾驶员的安全，它可让乘客在观看影片的同时避免分散驾驶员注意力。

当然，如果主驾有需要，这块副驾屏也可以与主屏形成联动，比如，导航路线的规划等。

取其便，防其弊，电动争妍中搭载副驾屏的车型比比皆是，但像保时捷、奥迪这般能够对其做出面面俱到的细致思索的并不多见。

当然，和新款卡宴一样，这块副驾屏可能也需要额外选装。

除了大连屏和副驾屏之外，Q6 e-tron车内还有一块隐形的屏——AR HUD:以前档玻璃作反射成像平面，将车速、交通标志、辅助功能以及导航等信息投射到200米外，与现实环境形成更加真实的互动。

虽然入座Q6 e-tron车内目之所及皆是屏，但却并不觉其突兀、压抑、无所适从:柔和的环抱式岛台从车门延伸到整个座舱再到中控台，营造出浑然一体的协调之感。

同时，Q6 e-tron对科技感的追求，热烈但并不激进，木质纹理饰条镶嵌其中，简约前卫之中亦添雅致与格调。实体按键，该保留的保留，而非一股脑地触屏化——换言之，这是一台你和你爸都能接受的车。

到了夜间，多色氛围灯在黑暗中的幽幽律动仿佛又使得曲面屏在空中悬浮了起来。

说到氛围灯，它整出的花活并不止于此，基于全新的E3电子架构，除了亮度，色彩以外，Q6 e-tron氛围灯的交互功能也实现了革命性升级，比如:舞台化的迎宾问候，化身动态转向信号灯以及以脉动光的形式显示电量和充电进度……

由此可见，这一次，“灯厂”秀的不只有车外灯，还有车内的灯。

以前的奥迪座舱，固然功能丰富，但总觉功能分区设计分散，较显刻板与生硬，而在全新的PPE架构下，一切都被打散了重来，一切都以一种更加合理的、舒惬、科技之美兼具人文之便的方式重新布局。

当然，也不乏熟悉的元素，比如，BO的高级音响，最高可内置22个扬声器，功率830瓦。其中，四个扬声器集成在前排座椅的头枕中，这是奥迪首次引入“音区”的设计概念。

至于内饰用料，电动纪元、环保大势下，头层小牛皮已经成为了过去式，取而代之的，是可回收聚酯纤维、可回收织物面料等可持续的环保之美……

在德国老家，在人类汽车工业的发轫之地，奥迪交上了这份对未来电动车发展方向理解的答卷。正如我始终认为的那样，事实再一次证明，灯语霓彩大连屏，那些新势力奉为圭臬甚至引以为傲的新鲜感元素，对于百年大厂而言，从来都是想不想的问题，而非会不会。

当然，话也说回来了，毕竟姗姗来迟，毕竟千呼万唤始出来，Q6 e-tron战力几何，能不能打，还得看价格——明年下半年，奥迪Q6 e-tron将引入长春工厂国产，并将按照惯例进行额外的“L”加长以带来更加舒适、宽绰的乘坐体验，再加上100度的电池包、最大600km+的续航里程以及传统大厂历来令新势力们望尘莫及的驾控调校，如果再能拿出足够有竞争力、有诚意的价格，届时，同级对手们面对的，将是一个面面俱到无短板的劲敌。